作 者丨彭蘇平

編 輯丨林虹

通脹壓力之下，“價(jià)格屠夫”也翻臉了。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，過(guò)去半年來(lái)，特斯拉一反過(guò)去“價(jià)格屠刀”的形象，數(shù)次對(duì)旗下車(chē)型漲價(jià)，其中，Model 3后驅(qū)版漲價(jià)4次，Model Y后驅(qū)版漲價(jià)3次，兩款車(chē)型配置更高的版本也已漲價(jià)2次。從3月10日到3月17日，短短8天之內(nèi)，特斯拉已經(jīng)三次上調(diào)旗下產(chǎn)品價(jià)格，即便是對(duì)于經(jīng)常調(diào)價(jià)的特斯拉來(lái)說(shuō)，這個(gè)節(jié)奏也相當(dāng)罕見(jiàn)。

“‘等等黨’這次徹底輸了。”之前，特斯拉頻繁降價(jià)，不少潛在消費(fèi)者產(chǎn)生觀望心理，現(xiàn)在，真正想買(mǎi)特斯拉卻遲遲沒(méi)有下手的人開(kāi)始心情復(fù)雜，反之，提早下訂的人則發(fā)現(xiàn)，自己的新車(chē)竟能像理財(cái)產(chǎn)品一樣升值了。

部分購(gòu)車(chē)者選擇將“賬面”上的浮盈落地。特斯拉漲價(jià)以來(lái)，市場(chǎng)上出現(xiàn)不少轉(zhuǎn)讓訂單——由于特斯拉的交付周期往往需要數(shù)月，不少去年在價(jià)格低點(diǎn)下訂的人，在即將交付之時(shí)，將訂單或者新車(chē)轉(zhuǎn)賣(mài)給他人，以此賺取不菲的差價(jià)。

在汽車(chē)論壇、二手交易社區(qū)等平臺(tái)，可以看到不少特斯拉車(chē)型的訂單轉(zhuǎn)讓信息，賣(mài)家叫價(jià)往往加價(jià)5000-10000元不等，隨車(chē)型種類(lèi)、下訂時(shí)間而不同。

汽車(chē)貿(mào)易商早已聞風(fēng)而動(dòng)，在各大平臺(tái)上兜售訂單的，有相當(dāng)一部分是專(zhuān)業(yè)車(chē)商。隨著特斯拉漲價(jià)頻率增加、幅度提升，一些車(chē)商更是加大力度在市場(chǎng)上“掃貨”。

漫長(zhǎng)的交付周期讓特斯拉在市場(chǎng)上擁有兩套價(jià)格體系，一是官方渠道的“期車(chē)”價(jià)格，二是私下交易的“現(xiàn)車(chē)”價(jià)格，在官方價(jià)格劇烈波動(dòng)的情況下，私下交易的價(jià)格也擁有更多靈活的空間。

這讓特斯拉越漲越火。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，最近幾次漲價(jià)，特斯拉的訂單不但沒(méi)有減少，反而在部分門(mén)店創(chuàng)下新高，直接爆滿(mǎn)。“現(xiàn)在不只是想買(mǎi)車(chē)的人在搶?zhuān)腥硕紩?huì)下場(chǎng)。”有知情人士告訴記者。

但是這樣的“繁榮”，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)意味著什么？

價(jià)格穩(wěn)漲堪比理財(cái)？

“今年買(mǎi)的最好的理財(cái)產(chǎn)品就是特斯拉了，提車(chē)到現(xiàn)在三個(gè)多月漲了4萬(wàn)多。”有特斯拉車(chē)主欣喜地發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)買(mǎi)了后竟然會(huì)漲價(jià)，而且漲得不少。

最近一個(gè)星期左右的時(shí)間里，特斯拉3次上調(diào)旗下產(chǎn)品價(jià)格，漲幅最高的Model Y長(zhǎng)續(xù)航版漲價(jià)3.6萬(wàn)元。而如果將時(shí)間拉長(zhǎng)，去年7月30日到11月1日之間，以23.59萬(wàn)元起售價(jià)下訂單的Model 3車(chē)主，去年年底或今年年初提車(chē)，按照現(xiàn)在的價(jià)格計(jì)算，其買(mǎi)到的汽車(chē)價(jià)格已經(jīng)上漲4.4萬(wàn)元。

當(dāng)然這種算法相對(duì)簡(jiǎn)單和樂(lè)觀——已經(jīng)上戶(hù)并且使用過(guò)的汽車(chē)已是二手車(chē)，重新放到市場(chǎng)上顯然不可能以新車(chē)的價(jià)值衡量。但不斷上漲的汽車(chē)價(jià)格，還是在慢慢瓦解著人們的固有認(rèn)知。

“‘汽車(chē)就是個(gè)快速貶值的消費(fèi)品’這個(gè)傳統(tǒng)結(jié)論正在受到挑戰(zhàn)，如果選車(chē)選得好，甚至能買(mǎi)到理財(cái)寶。”汽車(chē)行業(yè)資深媒體人常巖感慨。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者整理發(fā)現(xiàn)，繼去年7月30日Model 3短暫降價(jià)一次之后，特斯拉再未下調(diào)旗下產(chǎn)品價(jià)格，所有車(chē)型在不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)均有漲價(jià)。相比較而言，Model 3和Model Y的基礎(chǔ)版車(chē)型，即后驅(qū)版，漲價(jià)的頻次更多；而進(jìn)階版車(chē)型，即高性能版和長(zhǎng)續(xù)航版，漲價(jià)的幅度更大。

圖 / 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者根據(jù)公開(kāi)資料整理

在價(jià)格“蹭蹭”上漲的行情下，有不少人已經(jīng)將這份“理財(cái)”收益變現(xiàn)。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者日前在二手交易平臺(tái)“閑魚(yú)”上關(guān)注的一則售賣(mài)信息顯示，賣(mài)家以28.07萬(wàn)元的裸車(chē)價(jià)格購(gòu)置了一輛Model Y后驅(qū)版車(chē)型，預(yù)計(jì)3月下旬提車(chē)，他掛出5000元的加價(jià)轉(zhuǎn)讓這份訂單，目前顯示“已賣(mài)出”。

即便漲價(jià)5000元，這份訂單在市場(chǎng)上仍頗具競(jìng)爭(zhēng)力。3月17日漲價(jià)之后，Model Y后驅(qū)版的裸車(chē)價(jià)格已經(jīng)上漲到31.69萬(wàn)元，而對(duì)于買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，上述訂單實(shí)際上只有28.57萬(wàn)元，比官方價(jià)格少3萬(wàn)多。

價(jià)格之外，提車(chē)時(shí)間是轉(zhuǎn)賣(mài)訂單的另一大優(yōu)勢(shì)。掛出的轉(zhuǎn)賣(mài)訂單，提車(chē)時(shí)間往往已經(jīng)臨近，買(mǎi)家買(mǎi)的相當(dāng)于是現(xiàn)車(chē)，但從官方渠道下訂單，則需要很長(zhǎng)的提車(chē)周期，以Model Y后驅(qū)版為例，目前官網(wǎng)顯示是10-14周——實(shí)際中往往還會(huì)更長(zhǎng)。

車(chē)商入局加價(jià)收車(chē)

在明顯有利可圖的情況下，專(zhuān)業(yè)人士也早已下場(chǎng)。

在汽車(chē)之家、懂車(chē)帝、閑魚(yú)、小紅書(shū)等平臺(tái)，出沒(méi)著不少專(zhuān)業(yè)車(chē)商，從歷史信息來(lái)看，他們?cè)谔厮估肽陙?lái)一次又一次的漲價(jià)中，已經(jīng)經(jīng)手了不少新車(chē)訂單。

閑魚(yú)上，一位杭州車(chē)商向前來(lái)咨詢(xún)的記者報(bào)價(jià)，Model 3后驅(qū)版車(chē)型27萬(wàn)左右，“比官方便宜8000，而且不用等。”

車(chē)商報(bào)價(jià)往往比個(gè)人報(bào)價(jià)更高。以上述Model 3后驅(qū)版為例，近期可以提車(chē)的車(chē)型，一般是去年已經(jīng)下訂的，平臺(tái)上多個(gè)轉(zhuǎn)訂單信息顯示，這些車(chē)多是25.09萬(wàn)元或25.56萬(wàn)元左右的裸車(chē)價(jià)格，但個(gè)人報(bào)價(jià)往往加價(jià)在5000元左右，比車(chē)商報(bào)價(jià)便宜近萬(wàn)元。

作為專(zhuān)業(yè)人士，車(chē)商掌握著更為熟練的訂單轉(zhuǎn)讓操作流程。而同時(shí)，他們手中的訂單往往是從個(gè)人用戶(hù)處收購(gòu)而來(lái)，本身成本更高，最終的成交價(jià)格自然更高一籌。

去年11月下旬，特斯拉因新能源汽車(chē)補(bǔ)貼即將退坡對(duì)旗下Model 3和Model Y后驅(qū)版進(jìn)行漲價(jià)，一位臺(tái)州車(chē)商隨即以個(gè)人名義訂購(gòu)了一輛Model 3后驅(qū)版車(chē)型，但短短一個(gè)多月后，12月底特斯拉再次上調(diào)上述兩款車(chē)型的價(jià)格，該車(chē)商立刻開(kāi)啟“廣撒網(wǎng)”模式，積極在全國(guó)收購(gòu)特斯拉之前的訂單。

據(jù)其介紹，僅到今年3月初，他已經(jīng)累計(jì)加價(jià)拿了20多個(gè)訂單。看到商機(jī)的當(dāng)然不止他一人，特斯拉去年年底漲價(jià)后，上述各平臺(tái)上的訂單求購(gòu)信息層出不窮，尤其是今年2月中旬以來(lái)。

“全國(guó)高價(jià)收23.59和25.09的訂單。”這些信息言簡(jiǎn)意賅，但往往會(huì)點(diǎn)明求購(gòu)訂單的價(jià)格，而報(bào)價(jià)也能達(dá)到5000-10000元左右的加價(jià)。

近期，隨著特斯拉新車(chē)價(jià)格不斷上漲，市場(chǎng)上的“便宜”訂單更加稀缺，車(chē)商收訂單的出價(jià)還有上漲的跡象，上述臺(tái)州車(chē)商2月份的加價(jià)還以5000元起步，近期直接加到了10000元。

“強(qiáng)勢(shì)”賣(mài)家和“弱勢(shì)”買(mǎi)家

“轉(zhuǎn)訂單”的流程并非聽(tīng)上去那么簡(jiǎn)單。

目前，特斯拉的訂單除了在直系親屬之間進(jìn)行，否則不可轉(zhuǎn)讓。所謂的“轉(zhuǎn)訂單”，只是在賣(mài)家提車(chē)上牌后，再將車(chē)輛過(guò)戶(hù)給買(mǎi)家。

這就約等于私下的二手車(chē)交易。交易雙方也會(huì)事先簽好合同，一份被廣泛參考的“新車(chē)購(gòu)買(mǎi)、轉(zhuǎn)讓與預(yù)備過(guò)戶(hù)協(xié)議”顯示，乙方（即買(mǎi)家）要全額支付新車(chē)的尾款，以擁有車(chē)輛的所有權(quán)，甲方（即賣(mài)家）則承諾配合乙方在14個(gè)工作日內(nèi)完成新車(chē)上牌與過(guò)戶(hù)，“如若甲方逾期未配合過(guò)戶(hù)，需按新車(chē)出租行情每日500元向乙方賠償違約金。”

一位律師對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，合同本身的法律效力沒(méi)有問(wèn)題，但對(duì)于乙方（即買(mǎi)家）來(lái)說(shuō)存在一個(gè)比較大的風(fēng)險(xiǎn)。

“買(mǎi)家支付了車(chē)輛的尾款，但是車(chē)是在賣(mài)家名下的，如果賣(mài)家不是單純地想在交易中賺取差價(jià)，很有可能拒絕將車(chē)輛過(guò)戶(hù)給買(mǎi)方，或者坐地起價(jià)，再要一筆費(fèi)用才配合過(guò)戶(hù)。”上述律師表示，雖然協(xié)議是受法律保護(hù)的，買(mǎi)家完全可以通過(guò)法律訴訟進(jìn)行維權(quán)，但維權(quán)的成本非常高。

他還補(bǔ)充，如果車(chē)輛無(wú)法過(guò)戶(hù)，車(chē)輛就成了“背戶(hù)車(chē)”，一旦丟失，買(mǎi)家找回的難度很大。

“汽車(chē)之家”論壇上有人就分享了一段不愉快的“轉(zhuǎn)訂單”經(jīng)歷。一位買(mǎi)家去外地加價(jià)5000元買(mǎi)轉(zhuǎn)訂單的車(chē)，見(jiàn)面先簽協(xié)議，他支付新車(chē)全款，然后提車(chē)、開(kāi)臨牌、上保險(xiǎn)、上牌，一切看似順利，結(jié)果在約定過(guò)戶(hù)那天，對(duì)方稱(chēng)身份證丟了，無(wú)法過(guò)戶(hù)。“退錢(qián)？不好意思，賣(mài)方根本沒(méi)錢(qián)；報(bào)警？沒(méi)用，對(duì)方說(shuō)他又沒(méi)跑路，而且車(chē)也在你自己手上，只是暫時(shí)過(guò)不了戶(hù)。”

與買(mǎi)家相比，賣(mài)家的風(fēng)險(xiǎn)幾乎可以忽略不計(jì)——哪怕訂單沒(méi)有轉(zhuǎn)讓出去，損失的也就是1000元的定金，而據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，從下訂單到提車(chē)，特斯拉可以保留180天的期限。

在上述交易方式下，買(mǎi)賣(mài)雙方的地位是不對(duì)等的，賣(mài)方顯然更為強(qiáng)勢(shì)。上述律師對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，如果買(mǎi)方有討價(jià)還價(jià)的余地，可以要求賣(mài)方先把車(chē)輛尾款結(jié)掉，無(wú)非需要在協(xié)議里增加一筆由買(mǎi)方支付的定金，或是約定一筆買(mǎi)方不履行過(guò)戶(hù)的違約金。

在同樣的流程中，中間加上車(chē)商，可以在一定程度上為買(mǎi)家分散風(fēng)險(xiǎn)。

上述杭州車(chē)商表示，他會(huì)先與賣(mài)家簽訂一份協(xié)議，然后墊付全款，并拿好辦理過(guò)戶(hù)所需的賣(mài)家資料；找到買(mǎi)家后，再與買(mǎi)家簽訂一份協(xié)議，協(xié)助其辦理過(guò)戶(hù)。

關(guān)鍵在于，賣(mài)家的資料肯定會(huì)放在車(chē)商那里，“不然我們也不敢打全款的。”對(duì)于常年做二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)的車(chē)商來(lái)說(shuō)，所需的文件和相關(guān)的流程再熟悉不過(guò)。

上述律師也指出，買(mǎi)家與車(chē)商交易，出現(xiàn)違約的概率相對(duì)較低，即便出現(xiàn)違約，后期維權(quán)也相對(duì)容易。“不過(guò)買(mǎi)家還是應(yīng)當(dāng)從汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商處購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，一方面是相對(duì)正規(guī)的公司違約可能性較低，另一方面是法律對(duì)消費(fèi)者的保護(hù)力度會(huì)更大。”他說(shuō)。

特斯拉訂單“含金量”下降？

原材料價(jià)格居高不下等因素讓特斯拉短期內(nèi)漲價(jià)預(yù)期穩(wěn)定，專(zhuān)業(yè)車(chē)商的入場(chǎng)更是讓訂單和新車(chē)的流通增加一份保障，現(xiàn)在特斯拉的下訂情況竟十分火爆。

“終端反饋是訂單全滿(mǎn)了。”汽車(chē)流通領(lǐng)域人士、車(chē)fans創(chuàng)始人孫少軍對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，漲價(jià)之后特斯拉車(chē)型的訂單數(shù)量不降反增，除了“等等黨”們的恐慌性消費(fèi)，還有更多的人加入了“炒訂單”的隊(duì)伍。

訂單再爆可能是特斯拉自身都沒(méi)有預(yù)料到的。近一個(gè)星期內(nèi)，特斯拉三番五次地漲價(jià)，有分析認(rèn)為，不僅僅與原材料價(jià)格上漲有關(guān)，很大概率是受當(dāng)前的生產(chǎn)能力影響。3月16日、17日，特斯拉臨時(shí)停產(chǎn)兩天，顯然會(huì)影響到接下來(lái)的交付節(jié)奏，分析指出，通過(guò)部分車(chē)型漲價(jià)、控制訂單的方式，特斯拉進(jìn)行交付節(jié)奏的調(diào)節(jié)。

訂單的大量增加對(duì)于車(chē)企而言當(dāng)然是好事，但在“現(xiàn)車(chē)”市場(chǎng)交易火爆的情況下，特斯拉“期車(chē)”訂單的“含金量”可能要打上一定的折扣——很難講有多少訂單是為了囤貨而下的。如果特斯拉的價(jià)格進(jìn)一步上漲，即便是現(xiàn)在剛下的訂單，將來(lái)也有套利空間。

市場(chǎng)篤信，以特斯拉為代表的新能源汽車(chē)價(jià)格還會(huì)上漲，一方面，上游原材料價(jià)格短期之內(nèi)不會(huì)下降，汽車(chē)供應(yīng)鏈成本還有進(jìn)一步增加的趨勢(shì)，另一方面，近期油價(jià)上漲等因素也讓新能源汽車(chē)被更多人接受。

特斯拉本身的一些特點(diǎn)也讓它更易于在二級(jí)渠道轉(zhuǎn)手。孫少軍向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析，除了價(jià)格波動(dòng)大之外，特斯拉由于沒(méi)有首任車(chē)主權(quán)益，在二級(jí)渠道串貨更方便，有些品牌首任車(chē)主有獨(dú)享權(quán)益，就不適合過(guò)戶(hù)。

對(duì)于特斯拉而言，現(xiàn)在的訂單即便不是真實(shí)車(chē)主的購(gòu)車(chē)訂單，似乎也影響不大。至于提車(chē)之后是否會(huì)再經(jīng)轉(zhuǎn)手，以及價(jià)格漲了多高，其實(shí)早已脫離特斯拉的業(yè)務(wù)流程。有接近特斯拉的人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，目前來(lái)看，特斯拉并沒(méi)有采取有效的方式來(lái)阻止大量的線(xiàn)下過(guò)戶(hù)行為。

自建渠道進(jìn)行直營(yíng)的特斯拉，其實(shí)也制定了一些規(guī)則來(lái)防止車(chē)商等二級(jí)渠道大量轉(zhuǎn)賣(mài)車(chē)型。據(jù)了解，對(duì)于個(gè)人采購(gòu)多臺(tái)的情況，特斯拉會(huì)要求簽訂“不轉(zhuǎn)賣(mài)承諾函”，采購(gòu)方承諾，自提車(chē)之后一年內(nèi)不向任何第三方過(guò)戶(hù)或?qū)嶋H轉(zhuǎn)讓?zhuān)缛暨`反，特斯拉要求收開(kāi)票價(jià)20%的違約金，否則將限制相關(guān)車(chē)輛的綁定賬戶(hù)變更以及超級(jí)充電等服務(wù)——這也是眾多車(chē)商沒(méi)有辦法自己買(mǎi)車(chē)、只能高價(jià)去市場(chǎng)上收訂單的原因所在。

“是否對(duì)二級(jí)渠道進(jìn)行更嚴(yán)格的管控，取決于特斯拉的核心利益是否會(huì)受到影響。”上述接近特斯拉的人士表示。

2020年7月下旬，特斯拉開(kāi)始限制訂單轉(zhuǎn)讓?zhuān)?0月中旬，又終止了信心保障計(jì)劃，“7天內(nèi)無(wú)理由退還車(chē)輛”走進(jìn)歷史，主要就是因?yàn)楫?dāng)時(shí)有不少車(chē)商去下訂然后又退車(chē)。“這種玩法會(huì)影響特斯拉的現(xiàn)金流，損害它的切身利益，但現(xiàn)在只是二級(jí)渠道上價(jià)格有些失控，對(duì)特斯拉本身是沒(méi)有影響的。”該人士分析。

從特斯拉的角度，限制二級(jí)渠道的流通其實(shí)很簡(jiǎn)單。短期來(lái)看，可以提升定金金額，增加“囤訂單”的門(mén)檻，以及后期訂單無(wú)法轉(zhuǎn)出的風(fēng)險(xiǎn)；長(zhǎng)期來(lái)看，產(chǎn)能提升后，供應(yīng)鏈成本進(jìn)一步控制甚至降低，官方價(jià)格下降，二級(jí)渠道的空間就會(huì)被擠壓得所剩無(wú)幾。

本期編輯 黎雨桐 實(shí)習(xí)生 詹惠楠

本文首發(fā)于微信公眾號(hào)：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道。文章內(nèi)容屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表和訊網(wǎng)立場(chǎng)。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)請(qǐng)自擔(dān)。

關(guān)鍵詞：