編者按：

電氣化浪潮席卷而來，全球汽車產業正醞釀新變局。時代財經《新能源汽車地理》專題將從新能源汽車整車及產業鏈領域，盤一盤全球新能源潛力之城。

(資料圖)

飛機落地挪威首都奧斯陸，從機場一路向西南到最繁華的卡爾·約翰斯大道，第一個海外蔚來中心就坐落于卡爾·約翰斯大道的黃金十字路口處；在奧斯陸皇宮商圈，嵐圖汽車首家海外旗艦店在今年6月開業；小鵬汽車在挪威的第一家直營體驗店則位于奧斯陸市中心的Bj?rvika比約維卡大街……

位于卡爾·約翰斯大道的NIO HOUSE。圖片來源：蔚來官方微博

作為斯堪的納維亞半島上最為古老的都城，奧斯陸是挪威的首都和最大的城市，也是挪威政治、經濟、文化和商業中心。

在挪威留學的畢加索（化名）樂于搜集這個城市里的國產品牌電動車身影。在他的分享里，不管是奧斯陸機場還是街邊的停車位都能偶遇紅旗E-HS9；蔚來“牛屋”里展出的電動SUV和純電跑車吸引挪威人駐足；蒙克美術館旁有車主開著小鵬P7鵬翼版；路上有超級多比亞迪(002594)唐和名爵ZSEV；挪威父親會開著紅旗E-HS9送孩子上學……

“在奧斯陸市中心轉一圈就能偶遇很多國產品牌電動車，挪威人非常富有，而且對電動車的接受程度高。”畢加索告訴時代財經。

行駛在奧斯陸街頭的紅旗車。圖片來源：畢加索攝

挪威，這個歐洲小國人口僅僅500余萬，三分之一的土地位于北極圈，是世界上地理最靠北的國家。漫長曲折的海岸線，數不勝數的沿海島嶼，峻峭壯美的峽灣……在挪威著名戲劇家易卜生筆下，挪威被描繪為“被水催眠的峽灣之國”。

村上春樹、披頭士輪番搭建起世人對于挪威的想象。公元8世紀，維京人的冒險就是從這里啟程；而今天，中國新能源車企出海歐洲、成為全球化車企的愿景也從挪威起航。

坐擁“歐洲綠色首都”之名的挪威，是世界上電動車普及率最高的國家，挪威對于新能源汽車接受程度全球領先。今年9月，挪威新能源汽車滲透率達到89.1%，2022年累計滲透率達到87.8%，基本實現電動化目標。

挪威，這個世界上最北邊的北歐小國正散發磁吸效應。而國產新能源汽車的出海目的地則愈發明晰，他們的宣傳片里開始流轉著神秘的極光、深邃的峽灣、巍峨的群山、無數的島嶼和礁石……最后則喊出那句——“你好，挪威。”

“歐洲夢”從挪威開始

“還有什么地方比挪威更適合開始我們的歐洲夢呢？”2021年8月，比亞迪與挪威當地經銷商RSA一起，向用戶交付了首批比亞迪唐EV，比亞迪歐洲區董事總經理Isbrand Ho如是說。

幾乎在同樣的時間，2021年7月，巨大的貨輪停泊在上海外高橋(600648)港口，海波蕩漾，一排排蔚來ES8“鱗次櫛比”，等待漂洋過海發運挪威。

為什么是挪威？

“挪威熱愛環保的文化和對新能源汽車的極高認可度，為出海提供了良好的市場基礎。”嵐圖汽車CEO盧放表示。

集合了天時、地利、人和的挪威，似乎是新能源汽車的“天選之地”。

盡管挪威有近一半國土位于北極圈內。但受來自北大西洋(600558)的西南暖濕氣流以及來自低緯的北大西洋暖流的影響，挪威的氣候出乎意料的溫和。挪威并不像想象中極圈之地這樣寒冷，大部分地區屬溫帶海洋性氣候，對電動車更加友好。

政策上，在挪威，消費者在購買或租賃電動車時無需繳納購置稅或進口稅；而購買燃油車需要繳納25%的增值稅以及排放費等。此外，在充電費、停車費、過路費等方面，電動車也有全面的政府補貼，甚至可以在上下班高峰時期使用公交車專用通道。

挪威的充電樁覆蓋率也遠遠超過其他國家，2020年底挪威境內充電樁達到了1.85萬根，每1萬名挪威居民就擁有35個充電樁。

更為激進的是，挪威計劃在2025年成為首個全面禁售傳統燃油汽車的國家。早在2020年，挪威汽車銷量的54.3%為電動汽車，是歐洲唯一電動車占新車市場超過50%的國家。

最關鍵的是，這里是躍進歐洲的橋頭堡。在國產新能源汽車的大航海時代，新能源汽車打出了“先登陸挪威，再進軍歐洲”的戰略決策。

當去年6月比亞迪首批100臺唐EV在上海港集結，正式起航發運挪威時，比亞迪方面表示：此次發運標志著比亞迪新能源乘用車業務正式布局歐洲市場，挪威成為比亞迪進軍歐洲純電動乘用車市場的首站，開啟電動化出行新征程。

根據Marklines數據，2021年比亞迪全年在挪威交付1066輛比亞迪唐；今年1-8月已交付1332輛比亞迪唐，單一NEV車型銷量中排名挪威第十。

圖片來源：比亞迪官方微博

漂洋過海抵達挪威的不僅僅是比亞迪唐EV，從最先搶跑的上汽名爵ZS EV和小鵬G3i SUV；到蔚來官宣“挪威戰略”，一汽紅旗宣布紅旗E-HS9進軍挪威；再到今年6月，嵐圖FREE在挪威正式亮相，并在奧斯陸建立首個嵐圖汽車海外旗艦店……挪威這片新能源沃土可謂群賢畢至。

值得一提的是，中國品牌在挪威售價普遍高于國內。中信證券(600030)研報指出，大部分出口車型在挪威的售價比國內高，幅度大約在10萬元左右。據媒體報道，唐EV在當地售價為59.99萬挪威克朗，約合人民幣42.3萬元（以10月27日匯率換算），比國內貴出10萬元左右。目前唐EV國內指導價為27.98萬元-33.98萬元。

“不看車牌的話，像不像在國內！”一名生活在奧斯陸的華人在社交媒體感嘆，配圖中，儼然是兩輛蔚來和紅旗電動汽車充當畫面主角。

搶灘登陸的喜與憂

中信證券研報稱，在“橋頭堡”挪威，中國車企已經取得了過去燃油車時代在歐洲市場未有過的成績。

2022年1-7月，中國品牌在挪威EV注冊量已達5726臺，同比增長204%。同時，中國品牌在挪威的EV注冊量占比在2022年快速提升，2022第二季度已達到10.6%，同比增長6.9%。出海挪威的中國品牌中，名爵憑借較早進入市場及品牌力兩方面的優勢，處于領先地位；比亞迪的注冊量也已達到較高水平；蔚來注冊量增速很快，2022年前7個月注冊量相較于2021年全年已提升175%。

在蔚來2021年第三季度財報電話會上，蔚來董事長李斌曾表示：“在挪威NIO HOUSE開業之后，試駕過的用戶中有四分之一都會下訂單。”

“中國電動車制造商在挪威首都奧斯陸建有好幾個展示廳，也是在奧斯陸主要街道上僅有的幾個汽車展示廳。”挪威創新署中國區負責人安若夫此前接受第一財經采訪時表示。他認為這是一個非常有意思的發展趨勢。

事實上，相比坐擁BBA的德國等歐洲國家，挪威沒有本土電動車品牌，因此挪威車主沒有明顯的對本土品牌的執念和偏好。挪威更像是一個天然的電動汽車“角斗場”。國內新勢力和歐洲東道主BBA的電動車型、日韓系電動車一同站上這個競技場。

根據INSIDE EVs數據，2021年，挪威市場的電動汽車銷量榜仍由特斯拉和大眾領跑，其中特斯拉Model 3、大眾ID.4、特斯拉Model Y以12058輛、8645輛、8267輛的銷量位居前三。福特電馬Mustang Mach-E、奧迪e-tron、斯柯達 enyaq iv則位列四、五、六名，銷量分別為6160輛、5745輛、5711輛。中國新能源(600617)品牌中，極星2、名爵ZSEV以4103輛、2538輛的銷量躋身前十。

根據Marklines數據顯示，今年1-8月，比亞迪共在挪威交付1332輛，紅旗為1149輛，蔚來共交付646輛，小鵬為526輛。

盡管國產電動車已經在挪威市場占據一定份額，但挪威電動車市場的競爭逐漸加劇，市場集中度降低。面對奧迪、奔馳等強勢品牌的電動化產品，國產電動車競爭壓力不容小覷。

“我們現在是在種種子，我們不能要求立刻長成參天大樹，這是不符合客觀規律的，但是這個種子培育成啥樣我們是重視的，我們希望是一顆口碑的種子”。李斌在蔚來進入挪威市場時這樣表述自己的期待。

對于中國新能源車企來說，試水挪威之后，必然要走出斯堪的納維亞半島，進軍歐洲市場。

與挪威不同的是，德國、法國、意大利等歐洲大陸國家都是傳統汽車工業強國，競爭更為激烈。此外，歐盟國家很難和挪威一樣，實行減免10%進口關稅的政策，成本的增加將給中國新能源汽車品牌帶來一定壓力。

比亞迪相關負責人告訴時代財經，歐洲市場的拓展充滿挑戰，市場的差異化、文化的差異化乃至語言的差異化都不容小覷，但我們希望能夠真正在此立足，就需要去啃下這些挑戰。

圖片來源：嵐圖汽車官方微博

尋找下一個挪威

盡管道阻且長，但行則將至。

進軍挪威一年多后，10月7日，蔚來登陸BBA“老家”德國，在柏林舉辦“NIO Berlin 2022”，宣布其產品、全體系服務和創新商業模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場落地，蔚來進入歐洲的步伐越來越快。

同月的巴黎車展上，以比亞迪和長城汽車(601633)為代表的中國車企，更登上“C位”，摩卡PHEV（Coffee 01）宣布以55900-59900歐元（折合人民幣39萬-42萬元）的售價在歐洲市場正式上市，摩卡PHEV在歐洲的起售價高出國內近10萬人民幣。

就在前不久的9月28日，比亞迪召開線上發布會，宣布面向包括德國在內的歐洲多國發布三款車型BYD HAN、BYD TANG和BYD ATTO3，分別對應國內的比亞迪唐、比亞迪漢和比亞迪元PLUS。

“歐洲是汽車發源地，有著極強的創新精神。去年，在電動車普及率最高的國家挪威，比亞迪推出的唐EV得到當地消費者認可，給了我們很大的鼓舞。今年，我們開始考慮把更多的電動車帶到歐洲，與當地市場共同成長。”王傳福如此表示。

以挪威為起點，中國新能源汽車品牌正在繪制出海歐洲的廣闊藍圖。

就在近日，吉利旗下領克汽車宣布最新的海外戰績。在剛剛過去的9月，其單月出口整車6493輛。在荷蘭市場，領克01 PHEV在荷蘭月銷801輛，同比增長44.1%，位居荷蘭新車銷量榜第2，超過特斯拉Model Y（559輛）等新能源車型。早在2020年，領克就發布“歐洲計劃”，在荷蘭、瑞典、比利時等開設線下體驗店。

小鵬副董事長兼總裁顧宏地此前在采訪時表示，小鵬預計2022 年進入瑞典、丹麥和荷蘭市場，未來目標是交付量一半來自中國、一半來自海外。

從挪威到歐洲，新能源品牌正用一系列大動作傳遞態度和實力。“中國品牌有望通過在挪威市場收獲的影響力、消費者認可程度及創新的銷售經驗走出挪威，向歐洲市場進行擴張。”中信證券研報指出。

在這個新能源汽車的大航海時代，中國電動車能否殺出重圍，憑借自身實力立足歐洲，仍然有待觀察。但無論如何，港口的潮起日落永不停歇，一批批國產電動車出海、出海，它們隨著滾裝輪緩緩駛離港口，向著全球化車企的愿景航行、航行。

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