240TWh儲能、30TWh可再生發電、10萬億美元制造投資……投資者日，馬斯克“畫餅”“嚇”壞了投資者。

北京時間3月2日凌晨5點，特斯拉2023投資者日活動在美國得州超級工廠舉行。特斯拉CEO埃隆·馬斯克如同往常一樣又遲到了。姍姍來遲的他在現場揭曉了特斯拉“秘密宏圖”第三篇章 —— 全面轉向可持續能源，目標在2050年前實現能源100%可持續。

秘密宏圖第三篇章拆解來看共分為五個核心方面：全面轉向電動車；在家用、商用和工業領域使用熱泵；在工業領域使用高溫儲能及綠色氫能；在飛機和船舶上應用可持續能源；用可再生能源驅動現有電網。

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但有意思的是，盡管特斯拉展現了宏偉理想，但特斯拉股價卻不給面子，投資者日后的第二天特斯拉開盤下跌逾8%。在業內看來，或許特斯拉股價下跌與此前人們所期待的新車未被詳談有關，也和宏偉理想缺乏具體細節有關。

此外，特斯拉暢談可再生能源，也引發了稀土概念股大跌。一場投資者日，牽動了各行各業投資者的心。

特斯拉仍在擴產距離2000萬年產能小目標再進一步

在投資者日上，朱曉彤以特斯拉全球副總裁的身份亮相，并宣布第400萬輛特斯拉從得州超級工廠下線，這也意味著特斯拉距離2030年達成2000萬輛年產能的“小目標”再進一步。

特斯拉首次實現100萬輛汽車下線花了12年時間，第二個100萬輛只花費了18個月，而到第三個100萬輛時，僅用時11個月。7個月之后，特斯拉全球產量已經突破400萬輛大關。

朱曉彤在現場還表示，（特斯拉）四個工廠目前遠遠不夠，特斯拉還需要建設新的工廠。在活動現場，馬斯克官宣了特斯拉會在墨西哥建設下一個超級工廠。不過這一消息并未帶來太多震撼效果，畢竟就在前一天，墨西哥總統已經向媒體提前“劇透”了這個消息。新工廠將生產下一代平臺車型，全球其他工廠也會隨后跟進。

全自動生產線讓特斯拉生產效率極大提升，以往數千人才能完成的傳統生產線工作效率，如今特斯拉只需要幾十人即可完成。

特斯拉多名高管在活動中提及了上海超級工廠，尤其是自動化方面。傳統汽車制造中，面漆和周圍結構漆無法同時完成噴烤，但特斯拉將這兩個過程相結合起來，不僅節省時間，還降低了9%的能源消耗、9%的二氧化碳二次排放量。

此外，弗里蒙特超級工廠在大量創新改進后，節拍時間提速10%；柏林超級工廠每周可生產4000輛Model Y。

朱曉彤稱：特斯拉生產工廠，及格線有兩個，第一個是總體設備效率達到90%，第二個就是每45秒生產一輛車。

只談降成本未談新車

本質上特斯拉仍是一家賣車的企業，除了能源話題之外，投資者日當天人們最關心的還是新車的消息，不過人們并未能如愿。

關于汽車，其實特斯拉在投資者日公布了一些消息，雖然沒有達到投資者預期。例如在宣布電動皮卡Cybertruck將于今年面世的時候，臺下響起了一片掌聲。特斯拉還宣布，無論是Cybertruck、人形機器人還是所有未來車輛都將轉向48V 架構。

生產售價2.5萬美元實惠的電動汽車是馬斯克的夢想，也是競爭對手的壓力。

而人們之所以密切關注特斯拉的新車型，是因為市場傳言稱特斯拉將推出Model Q進入20萬元以下的新能源車市場，預計售價可能在15萬元左右。特斯拉在今年1月6日降價已經獲得了大量訂單，可以預見的是，一旦這款車面世，或許將對新能源車市場產生巨大沖擊。

理想汽車CEO李想在3月2日公開表示，“降價不一定能提升自家銷量，但能打擊對手，特斯拉降價就打了大家一個措手不及”。由此也可見如果售價20萬元以下的特斯拉真的問世，會對行業產生多大影響。

此次投資者日上，特斯拉多次提及公司已經降成本，但大家期待的下一代汽車仍然沒有露面。只有特斯拉首席設計師霍爾扎森表示，特斯拉需要再晚一些時候才會真正展示下一代汽車。

而說到不斷降低的成本，以Model 3為例，早在2018年其周產量就達到了5000輛。過去4年時間里，特斯拉將Model 3的生產成本降低了30%。從Model S到Model 3車輛線束減少17公斤。而特斯拉下一個目標是將單車成本進一步降低，提高車輛的可負擔性，讓更多人開得上特斯拉。

特斯拉首席財務官柯克霍恩介紹，弗里蒙特工廠目前的生產效率是2018年的兩倍，這會降低下一代汽車的每英里購置成本。而在未來，特斯拉下一代平臺有望降低50%的成本，這也意味著下一代平臺汽車的總擁有成本會低于特斯拉目前所有汽車的價格。

除了汽車之外，特斯拉還表示，公司的超級充電硬件和安裝成本比行業平均水平低20%至70%。特斯拉充電樁將適配所有電動汽車。特斯拉充電高級總監表示，特斯拉使用Trip Planner作為空中交通管制員，以實現更快、更便宜的電動汽車充電。每千瓦時的成本下降了40%，從19美分降至12美分。

暢談可再生能源未來 “誤傷”稀土與碳化硅概念股

如今特斯拉已經標榜自己為“純電動車、太陽能(000591)面板和清潔能源儲存”公司，本次投資者日，特斯拉也花了大量時間暢談可再生能源，但沒想到卻引發了稀土永磁和碳化硅概念股大跌。

“化石燃料浪費了大量能源”，馬斯克在活動上指出，如今世界上80%的能源消耗來自化石能源，這對環境造成了很大負擔。燃油車的效率轉化有限，僅有25%-33.3%左右，以化石燃料為主體的經濟發展本身已不可持續。

目前，電動化趨勢已成行業共識。越來越多的人已經形成了從燃油車轉向電動車的意識，僅這一轉變就可以減少21%化石燃料的使用。在全球車企的參與下，“油換電”已是汽車行業最快、最重要的趨勢之一。

投資者日活動上，特斯拉表示：“我們生活在地球上，是地球的投資者。我們要行動起來，而不是一味癡心妄想，相信地球可以自發轉向可持續能源經濟。”

馬斯克用了一個精妙的比喻：將來所有汽車都會使用純電驅動，而且是自動駕駛。到了那個時候再開燃油車上路，就像現在騎馬上路一樣古老。

正是基于這個邏輯，特斯拉放出了目標：在2050年前實現能源100%可持續發展。這其中就包括下一代永磁電機將完全不使用稀土材料。

此話一出，投資者紛紛擔憂稀土未來的市場前景是否會縮減。同花順(300033)數據顯示，A股市場共有50家稀土永磁概念股，然而截至3月2日下午收盤，50家概念股中有47家下跌，占比達到94%。

在下跌的概念股中有11家跌幅超過了5%，其中華宏科技(002645)跌幅為7.63%、金力永磁(300748)跌幅為7.36%、立中集團跌幅為7.28%。

3月2日，焦急的投資者向金力永磁提問， 特斯拉近期宣布下一代的永磁電機將完全不使用稀土材料，碳化硅也將減少75%，請問特斯拉的這一決定是否會對公司未來經營以及收益情況產生影響？

金力永磁回應稱，釹鐵硼稀土永磁技術從上世紀八十年代發明到現在將近四十年，正處于大規模應用而方興未艾的發展階段。新能源和節能減排是人類努力的方向，是星辰大海，可以嘗試更多的技術路線。

“我們將密切關注新技術路線的發展，并視技術的成熟度和市場的需求做出及時的布局跟進與響應。目前公司新能源汽車主要客戶的訂單和需求未發生變化，公司經營正常。”金力永磁表示。

不僅如此，同花順數據顯示，目前A股共有33家碳化硅概念股，截至3月2日收盤，共有31家概念股下跌，占比達到93.9%。其中天岳先進和東尼電子(603595)跌停，天富能源(600509)和晶盛機電(300316)股價分別下跌7.86%和5.21%。

面對投資者的詢問，3月2日，天岳先進回復稱“暫時無法衡量影響”。

除了上述目標之外，特斯拉也將持續發展儲能業務和太陽能業務。據了解，特斯拉Megapack已更新至第六代產品，目前特斯拉已在全球5個國家部署了眾多工業和住宅儲能產品。

特斯拉認為，未來儲能業務將占到全球一年GDP的10%，需要全行業共同投入以滿足全人類需求。特斯拉儲能業務未來或將增長10倍以上，僅2022年就同比增長60%，從2016年至今復合增長率達到65%。2023年，特斯拉將目標設定為建設100GWH規模的儲能項目。

此外，特斯拉也在研究如何大規模應用熱泵技術。目前，熱泵的安裝率同比增長10%，其中約10%用于建筑供暖。特斯拉認為，將來家庭、企業甚至整個工業場所都應轉向熱泵，得益于至高能效，熱泵有望取代化石能源解決供暖問題，并大幅降低能源消耗。

新京報貝殼財經記者 林子 編輯 岳彩周 校對 楊許麗

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