“雷丁汽車宣布融資32億元的時候，大家就都抱著看看的態度，（認為）只是形式主義。相比無限期‘被動等待’，看到雷丁汽車申請破產，大家心里反而更高興。因為這樣一來，大家還能看到退回部分貨款的希望。”5月15日，信陽市雷丁汽車經銷商何筱（化名）在接受《每日經濟新聞》記者采訪時坦言。

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企查查顯示，雷丁汽車集團有限公司（即雷丁汽車）新增一則“破產審查案件”，案號為（2023）魯0725破申1號，申請人和被申請人均為雷丁汽車，經辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

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就在去年11月21日，雷丁汽車曾公開宣布完成32億元A輪融資，融資計劃于2022年11月底開始陸續到位。然而，距今尚不足5個月，雷丁汽車就已申請破產。

“從2021年下半年開始，雷丁汽車給我們發的高速車（即新能源乘用車）數量就大打折扣，且發車速度開始放緩，到2022年3月就基本停止發車了。到后面,低速電動車也出問題，發不出來。”何筱表示。

雷丁汽車相關負責人在接受記者采訪時坦言，公司已經申請破產，低速車和新能源乘用車都不做了。“無論是雷丁這個企業還是雷丁的團隊，都還是很有價值的。”上述雷丁汽車相關負責人表示，如果有資本對雷丁感興趣的話，公司還是有重生的希望。

廣東國鼎律師事務所合伙人、公益律師廖建勛也表示，申請破產并不意味著這家企業會不復存在。“企業破產申請被法院受理后，并不會直接進入破產清算程序，在法院宣告破產前，債務人還可以依法提出重整或和解申請。如重整、和解獲得債權人會議通過或法院的認可，企業就不會進入破產清算程序，而是轉為重整或和解程序。”廖建勛解釋稱。

或拖欠經銷商上億貨款

5月15日，是何筱處理轉讓其雷丁汽車銷售門店的日子，他的心情很沉重。“投資失敗，只能先把門店盤出去了，今天是去簽盤店合同的日子。一年多拿不到車，耗不起了。”何筱無奈地告訴記者。

據何筱介紹，2021年年初，其正式成為雷丁汽車經銷商團隊的一員，店面裝修費加貨款累計投入了近300萬元。“現在別說店面裝修補貼費，雷丁汽車還有100多萬元的車款沒有退給我。再這樣下去，生計都要維持不下去了。”何筱稱。

圖片來源：雷丁汽車微信公眾號

常熟市一位雷丁新能源乘用車經銷商也有著與何筱一樣的經歷，其被雷丁汽車拖欠貨款有160萬元。“剛開始，雷丁汽車的大區經理還會以各種理由拖著，到現在是完全聯系不上了，也沒人能給我們一個說法。”上述常熟市雷丁新能源乘用車經銷商對記者說。

記者查閱某投訴平臺發現，關于雷丁汽車拖欠貨款的投訴始于2022年6月。此后，雷丁汽車就深陷拖欠經銷商貨款、延遲發車、資金鏈斷裂等負面傳聞的風波中。

據上述常熟市雷丁新能源乘用車經銷商介紹，2022年，在一個雷丁汽車經銷商維權群里，有上百人接力填寫《雷丁拖欠全國經銷商車款統計》表格，僅登記的30余位經銷商累計欠款就超過2000萬元，這還不算沒入群的經銷商。“這只是周邊幾個省愿意上報損失數的統計金額，如果統計雷丁汽車全國范圍經銷商，累計拖欠貨款金額可能要上億元。”上述常熟市雷丁新能源乘用車經銷商稱。

何筱也告訴記者，像他這樣被拖欠100多萬元貨款的經銷商還算是投入少的，他有認識的經銷商朋友被雷丁汽車拖欠高達上千萬元的貨款。

對于拖欠經銷商貨款、延遲發車等情況，彼時雷丁汽車方面對外回復稱，今年資金和產能都比較緊張，所以交付的車只能保證重點市場和重點區域，這的確給一些經銷商造成了影響。“公司一直在想辦法把錢退給經銷商，但是公司現下存在資金短缺問題，一旦集中退款，將影響后期運營，這對于公司的其他在網經銷商來說不利。”一位接近雷丁汽車的工作人員也向記者解釋稱。

只是，經過幾個月的等待，經銷商們等來的是雷丁汽車申請破產的消息。“無論是申請破產前還是申請破產之后，雷丁汽車都沒給過我們任何說法。現在大家只希望，雷丁汽車申請破產后自己能多拿點退款，少虧一點是一點。”上述常熟市雷丁新能源乘用車經銷商表示。

圖片來源：企查查

企查查顯示，今年以來，雷丁汽車陷入約百起民事案件中，且多為被告方，涉及買賣、借款等合同糾紛，并涉及部分執行案件。截至2023年5月15日，雷丁汽車涉及法律訴訟264宗，雷丁汽車為被告方的訴訟有224宗，占比高達91.82%，涉案總金額約2.37億元。從案件類型來看，共有102起買賣合同糾紛。

廣東國鼎律師事務所合伙人、公益律師廖建勛告訴記者，雷丁汽車一旦進入破產清算程序，被拖欠貨款的經銷商只能從破產程序里去按比例清償。“最后經銷商能分到多少，還要看雷丁汽車破產清算后還剩下多少資產，最后要按比例進行分配。”廖建勛稱，分配完后，剩下的錢也就拿不到了，因為屆時公司會被注銷。

涉嫌詐騙？創始人已在國外

成立于2008年的雷丁汽車，曾是國內“老頭樂”的“霸主”。公開數據顯示，2016年~2018年，雷丁電動車連續三年蟬聯國內低速電動車銷量冠軍，分別銷售15萬輛、21萬輛和28.7萬輛，市場占有率一度超過30%。其中，其2018年的銷售額突破了120億元。

2018年11月8日，工業和信息化部、發展改革委、科技部等國家六部委聯合印發了《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各省、自治區、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，強化低速電動車規范管理。

隨后，各地區關于低速電動車的監管政策趨于嚴格，一大批小作坊企業被淘汰，四輪低速電動車市場規模也開始急劇萎縮，雷丁汽車們的高光時刻也結束了。高工產研鋰電研究所（GGII）發布的一份報告顯示，2018年全國四輪低速電動車產量規模為123.3萬輛左右；2019年受清理整頓影響，大批企業停產整頓，低速電動車產量降低至85萬輛；2021年行業產量縮減至32萬輛。

面對充滿不確定性的未來，雷丁汽車在繼續發展低速電動車業務的同時，也開始向新能源乘用車轉型。2018和2019年，雷丁汽車先后通過收購陜西秦星汽車、戰略重組野馬汽車，獲得了新能源乘用車、燃油乘用車和客車生產資質。

不過，雷丁汽車的轉型并不順利。接手野馬汽車后，雷丁汽車在2019年推出了名為i系列的三款小型純電動車（i3、i5和i9），補貼后的售價分別為4.98萬元、7.58萬元和11.58萬元。后因市場反響不好，雷丁i系列車型在2020年停售。2021年4月，雷丁汽車再次推出對標五菱宏光MINIEV的芒果車型。

“雷丁芒果推出之初表現非常好，加上國家大力發展新能源車，讓我們選擇了雷丁汽車。誰也想不到，到下半年雷丁汽車就出現了發車慢的問題。”上述常熟市雷丁新能源乘用車經銷商向記者表示。

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公開數據顯示，2021年，雷丁芒果曾創下單月銷量6056輛的紀錄，累計銷量超3萬輛。同時，隨著走量產品的上市，雷丁汽車渠道也全面開始鋪開。到2021年11月，雷丁汽車已發展600多家經銷商，遍布在三、四線及以下城市。

不過，到2022年，雷丁汽車旗下新能源車銷量出現“滑鐵盧”，僅銷售了3000多輛。同時，從2022年開始，雷丁汽車開始陷入資金短缺、產能受限、經銷商大面積退網的困境中。

對于退網，何筱認為：“退不退網，結果都一樣。雷丁拿不出拖欠的貨款，難道還能拿出退網費嗎？”他表示，目前他正在走法律程序起訴雷丁汽車索要貨款。

多位雷丁新能源乘用車經銷商告訴記者，雷丁汽車在初始發不了車后仍在要求經銷商繼續打款。“雷丁汽車明知生產不了車，還要求我們打錢，這明顯就是在詐騙。”上述常熟市雷丁新能源乘用車經銷商告訴記者，有很多經銷商確實也給雷丁汽車打了第二批貨款。

對于經銷商指出的“詐騙”和申請破產后經銷商的貨款解決辦法，雷丁汽車內部工作人員僅回復稱：“后面法院可能會有公告。”

今年2月，雷丁汽車被經銷商聯名舉報。在經銷商集體簽字蓋章的《江蘇經銷商給雷丁省市聯合調查組的公開信》（以下簡稱《公開信》）中，江蘇經銷商列舉雷丁汽車詐騙的原因之一是其創始人李國欣已跑到國外。“據我了解的情況，創始人確實已經到了國外，畢竟現在這種情況太復雜了。”一位接近雷丁汽車的知情人士向記者透露稱。

員工放假 正謀求破產重組

事實上，雷丁汽車也曾為挽回頹勢做過努力，包括中高層從2022年5月申請主動降薪，以及推動外部融資等。

去年11月21日，雷丁汽車曾公開宣布完成32億元A輪融資，融資計劃于2022年11月底開始陸續到位。而這筆資金將主要用于新能源乘用車整車產品研發、營銷投入、渠道支持拓展、生產能力建設等與雷丁主營業務經營及拓展相關事宜。

圖片來源：雷丁汽車微信公眾號

彼時，雷丁汽車高管曾告訴記者，A輪融資僅是雷丁汽車進入資本市場的開始，后續公司還將視具體情況啟動多輪次融資。“公司融資的最終目標是將旗下新能源乘用車業務分拆獨立上市，以獲取更多資金支持。”上述雷丁汽車高管稱。

但在今年1月，雷丁汽車被曝出上述融資資金并未如期到位。香頌資本執行董事沈萌在雷丁汽車官宣融資消息時曾評價稱：“如果融資真實的話，只能說在一級市場上過度樂觀的泡沫，已經嚴重脫離二級市場的現實。”

而在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，雷丁汽車走到今天這一步，與其向新能源汽車轉型不徹底有很大關系。“一直以來，雷丁汽車都將其重點放在了低速電動車上，采取了兩條腿走路。”崔東樹向記者表示，由于是低速電動車起家，雷丁汽車的新能源乘用車技術能力和供應鏈建設能力都相對較弱。

上述雷丁汽車高管也曾坦言，公司出現產能緊張，除與疫情等外部因素影響有很大關系外，也暴露了公司在供應鏈培育能力上的不足。“目前，雷丁汽車雖在走破產申請程序，但公司團隊并沒有完全解散，都在放假。”上述雷丁汽車高管告訴記者，大家還是希望公司能夠破產重組成功。

據上述雷丁汽車相關負責人透露，從今年年初開始，雷丁汽車已由當地政府組織的調查組接管。“目前，政府和公司都在想辦法尋找投資者，希望能破產重組成功。”上述雷丁汽車相關負責人稱。

不過，崔東樹認為，雷丁汽車被接盤的可能性不大。“因為雷丁汽車沒有核心技術，乘用車生產資質的價值也不高，且存在很多問題。雷丁汽車破產或已是必然。”崔東樹表示。

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